集結了許多「日本唯一」、「世界唯一」的札幌地下鐵

 
 
許多從外地來的人看到後都會非常驚訝的札幌地下鐵,對札幌市民而言,因為太常使用到了,都不覺得有什麼稀奇,但其實這裡是日本唯一,也是就全世界而言相當罕見的交通工具。
 
札幌地下鐵,平時稱為札幌市營地下鐵,正式名稱為札幌市交通局高速電車。分為南北線、東西線、東豐線等三條路線,是札幌市民們日常生活中不可或缺的一部分。
而這次,我們將以南北線為例,向各位介紹札幌地下鐵的不可思議。
 
 

札幌地下鐵的車身上有輪子

通常,鐵道車輛上的車輪都是鐵輪,但札幌地下鐵卻是使用橡膠輪胎。
 
 

 
那是為什麼會使用橡膠輪胎呢。
原因是,使用橡膠輪胎的話比較容易加減速,爬坡性能也會比較好。
 
札幌地區蓋的第一條地下鐵是南北線,當時是為了配合1972年札幌冬季奧運,便從1960年代開始建設。考量到地下鐵是要拿來作為替代當時的路面電車使用,站間距離也必須跟路面電車差不多短,需要頻繁地加減速,鐵輪並不適合這樣的使用方式,於是便選擇了橡膠輪胎。
此外,建設當時也使用了札幌郊外廢棄的定山溪鐵道,從地下往地上高架橋爬坡時,橡膠輪胎的爬坡力也優於鐵輪。
 
順帶一提,南北線約兩年半到三年左右,就會更換輪胎,以距離來說約是24萬公里,地球一周約4萬公里,所以大約是繞行地球6周左右的長度。
 
 

札幌地下鐵沒有軌道!?

平常的鐵道都會有兩條一組的軌道,但札幌地下鐵卻是在正中央有一道巨大的突起物,正式名稱為案內軌條。
因為使用橡膠輪胎,所以不需要鐵軌,就能在平坦的地面上運行。但話雖如此,電車不像是汽車一樣透過方向盤操作,所以必須透過案內軌條來作為行進方向的指引。車輛下方除了橡膠輪胎外,還有其他的車輪,從左右兩方將巨大的突起物夾住,依循軌條的方向運行。
 

 
車輛運行的轉轍器也非常特別,非運行方向的案內軌條會下沉,變成平坦的路面,只有在轉轍器切換的時候,案內軌條會慢慢上升,先前經過的案內軌條則會下沉,於是透過一條案內軌條,就能夠往與現在不同的路線前進。
 
南北線的案內軌條斷面為T字型,但於不同時期建設的東西線及東豐線則為I字型軌條。此外,南北線的行走路面是樹脂製,但東西線及東豐線是使用鐵板。樹脂製的修補頻率較高,也因此南北線比起其他兩條路線,搖晃的程度會稍微比較大一點,但是因為使用的是橡膠輪胎,所以比起平常的鐵道噪音較少,搭起來相當舒適。
 
使用橡膠輪胎與案內軌條的這種鐵道系統被稱為札幌方式(中央案内軌條方式),這種特殊的搭配方式,在全日本是唯一,就全世界來說,雖然法國等地是有使用橡膠輪胎的地下鐵,但這樣的組合也是全世界首見。
 
 

札幌地下鐵的防雪措施

札幌是一個十分容易下大雪的都市,地鐵若是在地下的話影響不大,但其中一部分在地面上的,下起雪的話不禁讓人有點擔心。總是不可能將橡膠輪胎換成無釘防滑輪胎,每天在那邊剷雪,於是,地上的部分全部都有屏障遮蔽。
 
 

 
巨大的魚板型遮蔽物保護了地下鐵的地上部分,即使是下大雪的日子也無須擔心,一年到底無論何種氣候都能平穩安全地運行。遮蔽物的壁面其中一部分是玻璃窗,雖然多少會被遮住,但是還是能夠坐在車內透過車窗欣賞到藻岩山的雪景。
 
在北海道內,JR路線上部分的轉轍器也設有防雪的屏障,但將地上部分全部設置屏障的,只有札幌地下鐵。當然,這一點也是全日本唯一。
順帶一提,札幌地下鐵的地上區間,是從南北線南平岸站附近到真駒内站之間。
 
除了路線本身之外,車廂裡面也有一些特別的地方…!?
 
 

札幌地下鐵的座位不能做!?不是「優先」席而是「專用」席

在各鐵道車輛的兩端,通常都會設有優先席或博愛座,但在札幌地下鐵內並沒有優先席的設置,當然,也沒有指定席或特別席。取而代之的是「專用席」。
 
 

 
對象是老弱婦孺,與其他的鐵道沒有什麼不同,但這裡的是「專用」席而非「優先」席。若是優先席的話,代表一般人也能坐,但札幌地下鐵內設置的是專用席,所以若非老弱婦孺,一般人是沒有辦法坐的。因此即使是早晚通勤時間,車廂內擠滿了人,這裡還是會有空著的座位。
 
過去,札幌地下鐵也是設置優先席,但是成效不彰,所以就決定改成專用席。為了成為無論是外表看不出來,但身體不方便,或是沒有辦法久站的旅客,都能安心搭乘的地下鐵,即使在車廂擠滿人時也能確保一定數量的座位,現在也持續地使用專用席。
 
然後,看看座位的上方…
 

札幌地下鐵內竟然…,沒有置物架…!

沒有位子坐的時候,很多人應該都會想把買的東西或是包包放在置物架上,但在搭乘札幌地下鐵,正在打算這麼做時…欸!?沒有!!
沒錯,札幌地下鐵車廂內沒有設置置物架…。
 
 

 
事實上,有些出差或是換工作的人,在搭乘電車的時候會把行李放到置物架上,偶爾也會有行李掉下來砸到人的情況發生…。
 
札幌地下鐵在開業當時就沒有設置置物架,其原因有二。一個是為了降低失物率,另外一個原因則是因為札幌地下鐵平均的乘車時間是4~5站只需10分鐘不到,所以置物架的必要性就沒有這麼高了。對於長時間通勤是再常見不過的大都市鐵道而言,是完全無法想像的,而這也是札幌特有的理由。
 
札幌地下鐵與其他的鐵道有許多不同的地方,集結了許多日本唯一及世界唯一,是相當少見的鐵道。