札幌的冬天代表景緻,札幌市電「SASARA電車」的秘密

積雪量多的札幌所必備的札幌市電SASARA電車。讓附在車輛前後的竹帚迴轉,把路線上的雪打散前進。這是大約90年前開始就一直持續的傳統除雪方法,現在要就近了解這個秘密。
 
 
 
 
SASARA的意思是如「泡茶刷」與「竹刷」一樣,有多條竹枝所捆成的圓筒型竹把。
這個竹把大量裝置在電車的前後,與車輪逆向旋轉來達到把雪掃開前行的目的。就是用竹箒把雪掃開的感覺是一樣的。我們前往札幌市交通局的電車事業部叨擾,以了解進一步的資訊。
 
 

首先來看看SASARA長什麼樣子吧。 
 
歷史相當悠久,1925(大正14)年,札幌電氣軌道(札幌市電的前身)的技師長助川貞利氏以廚房用品的SASARA為靈感,經過3年的不斷嘗試而開發出來。之後也曾以竹子以外的材質嘗試用來除雪,但是沒有什麼成果,因此經過了90年到現在也幾乎沒有改變基本構造繼續延續了下來。
SASARA的原料以前是使用山口縣的孟宗竹,但是現在則使用東北地區的真竹。在指定尺寸與製法之下,大量購入成捆的竹把,再經過市電職員們的手工作業加工,安裝在SASARA電車上。
 

 
用鐵絲包捲根部的部分,用鎚子敲成橢圓形,然後再打入兩根釘子進去。
兩根釘子之中,一根是刻意打斜的進去。聽說打斜的進去比較不容易脫落是從前輩開始所教導的方式。真是職人的技藝。
 
 


把SASARA的竹把裝附在名為Apitong的進口木材所做成的堅固木台上。一根木台上把50把的SASARA一直線打入,木台8根為一組以放射狀做成迴轉軸,再把這個裝在車輛的前後,用零件把木台固定就完成了。
 
 

 
製作SASARA需要熟練的技術與經驗,駕駛也需要技術。
每年冬天會組成SASARA電車的特別小組。大家平常都是電車的駕駛員,但是在冬天到春天融雪這段期間會成為除雪的專屬任務員,7名組員會交互進行SASARA電車的營運業務與製作SASARA的業務。
 
 

 
SASARA電車因為有SASARA摩擦地面往前走,所以行走時的阻力很大,因為與一般電車的構造迥異,所以駕駛起來相當困難,聽說市電的駕駛員並不是人人都會駕駛。如果駕駛方法不好的話駕駛室內還會有電氣冒出火花。
 
SASARA的迴轉也是相當費神的工作。SASARA磨損減少的狀況下,高度會有些微下降,會依照路面的凹凸與積雪裝況上下起伏,道路兩側有車行走時或是有車站的地方要停止迴轉的時候要移動SASARA的角度來改變除雪的方向,邊行走時必須臨機應變來操作SASARA。
 
 

 
在積雪很多的札幌,新安裝好的SASARA無法撐過一季,一個冬天可能會更換到2到3次。特別是近年粉雪減少,濕雪讓SASARA的壽命更加減短。 
 
 
 
 

 
冬天的時候不管是下雪或是不下雪,每天4點當作是安全檢查,一定會全線路來回行走。白天當然一定會行動,夜晚只要開始下雪就會馬上出動。在讓車子陷入雪堆裡面之前,一定要先把雪給掃走。
現在SASARA電車有4輛,現在會依照下雪的狀況一天派出2台、3台或是全部出動迴轉。
 
這次訪問到的藤村先生最後這樣說到。
「冬天下大雪的日子裡,電車會多少發生延誤,但是停駛的狀況幾乎都不會發生。」
在寒冷的下雪日子裡,如果有人在等電車的話就絕對行駛的札幌市電。熟練的7名精兵來守候著冬天的運行。
 
 
 

 
<SASARA電車(市電除雪車)>
https://www.city.sapporo.jp/st/shiden/sasara/sasara-car.html
(札幌市網站内)



採訪・文・相片/北海道Likers 攝影作家 nobu kawashima
http://www.no-1-travel.com 
※行駛中的照片是札幌市交通局提供